С наступлением активного дорожного сезона борьба со «второй российской бедой» вновь выходит на первый план. Притом, как на региональных трассах, так и в отношении местных объектов в районах, городах и сёлах. Более того: во втором случае вопрос стоит даже более остро, поскольку доля дорог в ненормативном состоянии там существенно выше. Разумеется, также важно – кто будет выполнять ремонт. Особая роль здесь отводится государственным предприятиям. Но главное из них, АО «Ярдормост», из-за неграмотной политики властей сегодня переживает далеко не лучшие времена. Как помочь дорожникам и нормально провести новый сезон — на минувшей неделе решали в профильном комитете областной Думы по градостроительству и транспорту, активное участие в заседании которого принял заместитель председателя фракции КПРФ Валерий Байло.
В последние месяцы АО «Ярдормост» постоянно находится на слуху. К сожалению, в основном по негативным поводам. Будь то уголовное дело бывшего директора – очередного «эффективного менеджера» из Кирова Дмитрия Драного, нарушения графиков работ или рост задолженности. Экономическая ситуация на предприятии действительно удручает. С одной стороны, с 2022 года имеет место существенный рост контрактной базы. Правда, зачастую «Ярдормосту», в силу его особого статуса, приходится брать проекты с низкой, а то и нулевой рентабельностью, за которые не возьмётся ни один частный подрядчик.
С другой – рост производственной программы привел к срыву сроков выполнения работ и, как следствие, к росту штрафных санкций от заказчиков. Для полного окончания работ предприятие было вынуждено кредитоваться, постепенно наращивая задолженность. По состоянию на середину марта её общий объём составляет 1 миллиард 639 миллионов (в том числе просроченная свыше 3 месяцев – 1 миллиард 277 миллионов). Долги копятся ещё и потому, что выполнять те или иные работы (а значит, закупать строительные материалы, топливо и ГСМ, платить сотрудникам и так далее) «Ярдормосту» приходится в текущем году, а оплату за них он получает только в следующем, притом далеко не сразу.
Это происходит из-за взятого властями курса на так называемое «опережающее развитие». Который не только оборачивается финансовыми проблемами, но и отражается на качестве работ (например, когда начатые осенью дороги приходится оставлять недоделанными и уходить в зиму). Наконец, на «Ярдормост» навесили ещё и массу непрофильных работ. Например, по строительству зданий, для которого дорожная организация не имеет достаточных ресурсов. Из-за этого страдает основная производственная программа по ремонту и содержанию магистралей. На всё это обратил внимание заместитель председателя фракции КПРФ Валерий Байло:
— Снижение производственной программы 2026 года относительно 2025-го на 44%, до 4,7 миллиарда рублей, связано с выполнением непрофильных работ или какими-то иными причинами? И нельзя ли для совершенствования производственной деятельности сделать так, чтобы со стороны правительства упор был на сокращении непрофильных работ? В этом направлении что-то делается?
По словам заместителя регионального министра дорожного хозяйства и транспорта Дмитрия Сергеева, в текущем году имеет место общая недозагрузка портфеля контрактов. Вместе с тем, он признал, что количество дорожных объектов для восстановления прибыли должно кардинально поменяться. И пообещал двигаться по пути увеличения дорожных работ. Также депутатов заверили, что первый транш (порядка 300 миллионов) для погашения задолженности предприятия ожидается уже в этом месяце, а по всем долгам планируют рассчитаться в течение года. Далее Валерий Иванович обратил внимание на ещё одну важнейшую проблему – кадровую:
— По моим данным, на предприятии штатная численность работников сегодня составляет более 2000 человек. Однако прошла информация, что планируется большое сокращение – порядка 900 человек. Правда это или нет? Вопрос социально значимый. Почти тысяча кормильцев могут лишиться работы. Да, они за два месяца получат деньги, но все же.
Ответ держал руководитель предприятия Глеб Масленцев. Он подчеркнул, что фактическая численность работников составляет только 1460 человек. Поэтому первым делом будут сокращены незанятые ставки. Вторым этапом, предполагается освобождение от устаревших асфальто-бетонных заводов и незадействованной техники. Что, по словам Масленцева, «повлечет за собой некоторое сокращение штата, но это будут не те цифры, которые сейчас называются». В завершении генеральный директор заявил, что позднее он будет готов представить более подробный доклад. Вопрос остаётся на контроле.
По результатам обсуждения, в том числе с учётом предложений Валерия Байло, комитет рекомендовал правительству области своевременно производить оплату работ АО «Ярдормост» по выполненным государственным контрактам и не допускать образования кредиторской задолженности, а также придерживаться утвержденного плана финансового оздоровления предприятия и предоставить в Думу информацию о его реализации. А самому «Ярдормосту» — сосредоточиться на выполнении профильных видов работ.
Далее парламентарии проанализировали распределение субсидий на выполнение работ по строительству, ремонту и содержанию дорог местного значения в муниципальных образованиях. В текущем году на эти цели предполагается направить 4,3 миллиарда рублей. На эти средства намерены выполнить работы на 125 объектах и привести в нормативное состояние 83 километра покрытия. Казалось бы, не так мало. Однако из указанной выше суммы сразу можно вычесть более 1 миллиарда рублей, предназначенные для реконструкции одной-единственной дороги к будущей элитной гостинице в Угличском районе, и ещё почти 600 миллионов, которые пойдут на погашение задолженности по прошлому году. При этом, «традиционные» субсидии или остались на уровне прошлого года, или даже были снижены. Из-за чего множество объектов оказалось «за бортом». Один из таких примеров привёл Валерий Байло:
— Наверное, самым динамично развивающимся из всех муниципальных районов является Ярославский. Всё больше людей переезжают туда. В связи с чем, хотелось бы задать вопрос обеспечения транспортной и пешеходной доступности жителей деревни Афонино Мордвиновского сельского округа. Как вы знаете, там в период весеннего паводка просто нет никакой возможности дойти до магазина или автобусной остановки. В период больших дождей река Пахма разливается. Не дай Бог что – ни «Скорая», ни пожарные проехать не могут, потому что даже поля развозит. В советское время там была дорога, которую потом благополучно приватизировали. Знаю, что власти рассматривали возможность строительства мостового перехода и проезда к данной деревне со стороны деревни Михеево. Какая работа проводится в этом направлении со стороны правительства?
Заместитель председателя областного правительства Роман Душко отметил, что работа по данному объекту идёт. Но поскольку проект достаточно капиталоёмкий, для его окончательной доработки потребуется ещё немного времени. Итоговый ответ чиновник пообещал дать в ближайшие дни. В свою очередь, комитет рекомендовал исполнительной власти проанализировать методику распределения средств дорожного фонда муниципальным образованиям и выработать предложения по её возможным изменениям.
Кроме того депутаты настояли на возвращении в будущем году целевой субсидии на приведение в нормативное состояние проездов к социальным объектам. Напомним, что именно депутаты фракции КПРФ ещё в конце 2020 года первыми предложили заложить средства на эту программу. Она работала в области три года, но потом была отменена, хотя потребность в работах никуда не исчезла. Теперь есть надежда на возобновление данных мероприятий.
Иван ДЕНИСОВ.