Рабочая группа по контролю качества строительства и ремонта дорог при профильном комитете Ярославской областной Думы продолжает свою деятельность. В последний день июля внимание парламентариев и общественности было сосредоточено на мероприятиях по восстановлению изношенных верхних слоев асфальтобетонного покрытия. Проще его называют «ремонт большими картами». Он является менее финансово затратным, чем работы капитального характера, но в целом позволяет выполнять задачу по приведению магистралей в нормативное состояние. Таким способом в 2025 году запланировано отремонтировать около 120 километров покрытия. Часть уже сделана. Например, участки дорог «Углич – Ростов», «Углич – Рыбинск», объекты в Переславском округе. Другая часть пока находится в работе. В том числе несколько дорог в Ярославском районе, куда и направилась комиссия.
Первая остановка – на выезде из Ярославля, участок дороги на подъезде к Костромскому шоссе. Здесь заменят верхний слой асфальта на протяжении 1.4 километра. На данный момент на объекте начались подготовительные работы: установка бордюрного камня, подготовка к фрезерованию. Кроме того, на стадии заключения отдельный контракт на выполнение работ по замене бортового камня и устройству газона на разделительной полосе. На которой также планируется установить объекты архитектурно-художественного оформления с подсветкой. По словам службы заказчика, их стоимость – порядка 9 миллионов рублей. Цифра вызвала откровенное недоумение заместителя председателя фракции КПРФ в областном заксобрании Валерия Байло:
— Конечно, въезд в город должен выглядеть достойно. Однако сумма средств, заложенная на декоративные элементы с подсветкой на разделительной полосе, выглядит неоправданно завышенной. Архитектурная подсветка итак обходится бюджету в сотни миллионов рублей. Стоит ли тратить ещё больше? Особенно при назревшей необходимости куда более важных расходов? К примеру, на обеспечение льготного проезда с 50% скидкой для ветеранов труда Ярославской области требуется всего 5-6 миллионов. Однако исполнительная власть под любыми предлогами отказывает в их выделении. А здесь готова легко отдать почти в два раза больше. Считаю, что к подобным расходам стоит подходить более рачительно.
Полностью завершить все работы на участке дороги планируется до 19 сентября. Объект останется на контроле. Следом инспекция направилась на автомобильную дорогу «Лютово – Мокеевское – Софряково – Лютово». Её общая протяжённость – 22.2 километра. Здесь расположено много населённых пунктов, проходят маршруты школьных и рейсовых автобусов. Долгое время состояние дороги вызывало многочисленные нарекания граждан. Выходили сюжеты по телевидению. К делу даже подключилась прокуратура. В нынешнем сезоне вопрос, наконец, сдвинулся с мёртвой точки: был полностью заменён верхний слой покрытия на первом участке протяжённостью 2 километра. Гарантия на него составляет 4 года. По заверению «Ярдорслужбы», полностью работы должны закончить к концу следующей недели (нанесение разметки и обустройство обочин).
В настоящее время выполняется разработка проектной и рабочей документации на ремонт ещё 14 километров трассы, находящихся в ненормативном состоянии. Оставшиеся 5 километров приведут в порядок в рамках текущего содержания. По итогам осмотра депутаты рекомендовали ускорить ремонт оставшейся части дороги, отметили необходимость приведения в нормативное состояние моста через Кисьму, а также рекомендовали органам исполнительной власти выполнить отремонтировать соседнюю дорогу «Лютово – Бердицино», по которой также ходит школьный автобус.
Кроме того, Валерий Байло обратил внимание на проблемы, связанные с проведением работ в рамках так называемого «опережающего развития». Это когда контракт заключают в текущем году, а оплата работ производится уже в следующем за счёт утверждённых бюджетных лимитов. С одной стороны, такая практика позволяет раньше привести в порядок тот или иной проблемный объект. С другой, подрядчики идут на такие условия довольно неохотно, поскольку фактически вынуждены работать в долг. Это нередко приводит к затягиванию торгов. В итоге ремонт часто начинается уже осенью, идёт с нарушениями, и всё равно завершается в будущем сезоне. А недовольными оказываются и подрядчики, и жители. Так что сложившийся подход явно требует пересмотра.
Все рекомендации будут отражены в протоколе выездного заседания рабочей группы и направлены всем заинтересованным сторонам.
Наш корр.
Перед каждыми выборами в области происходит активизация части депутатского корпуса: идут нескончаемые проверки хода строительства и ремонта дорог. Только толку от этих проверок не видать. Дорожное хозяйство области представляет из себя печальное зрелище. Огромные средства, выделяемые на дорожное строительство, не приносят должный эффект из-за низкого качества работ и безобразного использования дорожной сети из-за попустительства водителям, допускающим превышение допустимой нагрузки на дорожное полотно. Прошедший дождь выявил колеи на построенных 1-2 года назад дорогах. Губернатор чуть ли не с гордостью заявляет, что гарантийный срок новых дорог 4-5 лет. Да за такие «достижения» при нынешнем развитии дорожной техники руководство надо строго наказывать, неспособных увольнять. Назрело время посчитать — сколько денег затрачено на ремонт дороги на въезде в Ярославль со стороны Москвы, хотя бы за последние 10 лет. Бесхозяйственность ужаснет. А в отчетах всё красиво… освоили, построили. Пора спрашивать за срок службы дорог!