В нашем регионе стартовал сезон дорожных работ. Однако он вряд ли будет активным. Несмотря на беспрецедентные объёмы дорожного фонда, денег непосредственно на ремонт магистралей выделяют относительно немного. У властей другие приоритеты: камеры фиксации нарушений ПДД, посты весового контроля, платные парковки. Поэтому заявленное количество объектов, которые должны привести в порядок, по сравнению с предыдущими годами совсем невелико. Хотя потребность в ремонте по-прежнему колоссальная. А качество уже выполненных работ порой не выдерживает никакой критики и их уже сейчас нужно переделывать. С таким подходом Ярославская область вновь рискует получить отнюдь не почётное звание субъекта с самыми худшими дорогами в Центральной России.
Власти проблему «второй российской беды» в отдельно взятом регионе как будто не видят. И горделиво заявляют о росте объёмов дорожного фонда в текущем году (свыше 23 миллиардов рублей), обещая привести в порядок не менее 400 километров дорог. Правда, всего три года назад их количество было почти вдвое больше – 700 километров. Притом, что затраты на дорожную отрасль были значительно меньше. Впрочем, и заявленные 400 километров ещё предстоит сделать. Между тем, в этом есть определённые сомнения, которые подтверждаются простой арифметикой.
Судите сами. Из 23 миллиардов рублей сразу можно вычесть почти 8 миллиардов, которые идут на строительство нового моста через Волгу в Ярославле. Ещё 4,4 миллиарда потратят на содержание дорог (львиная доля этих расходов предусмотрена на зимнюю и летнюю уборку). 1,5 миллиарда заложено на развитие и обслуживание системы фото- и видеофиксации нарушений правил дорожного движения и содержание автоматических постов весового контроля. 500 миллионов потратят на нужды подведомственных учреждений дорожной отрасли, обеспечение транспортной безопасности и внедрение интеллектуальных систем для автоматизации процессов управления дорожным движением. 162 миллиона уйдут на организацию платных парковок. 45 миллионов – на оплату налогов, штрафов и исполнительных листов.
Таким образом, без учёта субсидий муниципальным образованиям для ремонта местных дорог, на приведение в порядок региональных магистралей остаётся чуть более 5 миллиардов рублей. Притом, что общая протяжённость дорожной сети областного значения – 6 148 километров, а нормативным требованиям из них не соответствует порядка 45%. Но даже эти относительно небольшие средства в значительной степени уже потрачены. В списке работ на 2026 год значится менее двух десяткой объектов, в том числе 4 моста и 14 дорог. Однако 7 из них были начаты ещё в прошлом году, а ещё 6 – и вовсе завершены в рамках так называемого «опережающего развития».
В итоге получается, что новых объектов остаётся всего пять. Притом, два из них совсем небольшие. Дорога «М8-подъезд к г. Кострома – Коргиш – Мужево» соединяет всего несколько населённых пунктов в районе села Туношна Ярославского района, а дорога «Калита – Взлётная полоса – Стрельбище» фактически создана для обслуживания клиентов элитного курорта Коприно. По-настоящему серьёзные работы пройдут только на трассах «Новый Некоуз – Родионово – Октябрь» и «Пречистое – Коза – Семеновское». Напомним, что ремонта этих дорог настойчиво добивались депутаты фракции КПРФ в Ярославской областной Думе Елена Кузнецова и Валерий Байло. После долгих лет борьбы лёд тронулся.
Правда, делать обе магистрали за раз власти не стали, ограничившись поэтапным ремонтом. В итоге магистраль от Некоуза до Октября приводят в порядок уже не первый год. Притом, качество работ местами оставляет желать лучшего (соответствующие замечания в адрес заказчика и подрядчика были сделаны в ходе депутатских проверок). А вот к ремонту трассы в Первомайском районе только приступают. Но и он, судя по всему, будет не быстрым. На первом этапе должны полностью заменить только 12 километров покрытия. На втором приведут в порядок еще 10,2 километра. Притом, в 2026 году уложат только нижний слой асфальта, а верхний – уже в 2027 году. И даже при таком раскладе ремонт выполнят только на участке до села Коза (около 22 километров). В то время, как общая протяжённость дороги – более 47 километров.
Часть работ будет сделана за счёт финансовых лимитов 2027 года. Однако и они затронут буквально три областные магистрали – оставшиеся участки шоссе «Ярославль – Любим», последний этап трассы «Рыбинск – Большое село» и часть дороги «Борисоглебский – Зачатье». На этом планы исчерпываются. Притом, что дорожных рабочих ждёт масса других объектов. Скажем, такие крупные дороги, как «Пошехонье – Кукобой – Бакланка» или «Кузьминское – Осташево – Столбищи – Рождественное».
В прошлом году ремонт коснулся лишь малой их части. Люди надеялись на продолжение работ. Но пока что этих дорог в списке не значится. Как нет там, к примеру, дорог «Данилов – Середа» или «Дмитриевское – Телицыно – Манжаково» в Даниловском районе, давным-давно ожидающих приведения в нормативное состояние. Или трассы «Большое село – Волыново – Щукино», которая вообще относится к опорной сети и соединяет Большесельский и Борисоглебский районы. И этот перечень можно продолжать ещё долго.
Частично решить проблему смог бы ремонт крупными картами. Однако и с ним в нынешнем сезоне всё сложно. Несмотря на то, что впору уже приступать к работам, перечень дорог до сих пор находится на согласовании у губернатора. По информации ГКУ «Ярдорслужба», в настоящее время по «картам» готовы реализовать предложения на 1,3 миллиарда рублей. Однако таких денег сегодня нет, а планы работ весьма скромные. По предварительным данным, речь идёт всего про 60 километров. В то время, как в прошлом году их было более 120.
Наконец, не стоит ожидать и прорыва с местными дорогами. Формально, сумма, выделяемая на их ремонт, довольно солидная – свыше 4 миллиардов рублей. Однако из неё сразу стоит вычесть 1 миллиард, который целиком пойдёт на реконструкцию дороги до коттеджного посёлка Домковка в Угличском районе, где хотят построить пятизвёздочный отель для состоятельных гостей. Так что дорога получится поистине «золотой». Видимо, как и сам отдых в тех местах. А вот традиционные субсидии на муниципальную дорожную сеть останутся или на уровне прошлого года, или даже уменьшатся.
Даже в Ярославле совокупный бюджет на ремонт и содержание городских улиц составляет всего 1,4 миллиарда, притом областные средства оцениваются в объёме менее 1 миллиарда рублей. На эти деньги в порядок приведут менее 16 километров покрытия, а в плане значится всего 15 объектов (притом, некоторые из них делают уже не первый год). Хотя всего два года назад в областном центре на дороги тратили более 4 миллиардов и делали около 90 объектов. А сегодня вместо столь необходимых работ деньги идут на камеры, посты весового контроля и обустройство платных парковок.
Согласитесь, весьма странная логика. Притом, что оставшиеся без внимания и постепенно разрушающиеся дороги самым пагубным образом скажутся на состоянии обновлённого общественного транспорта, отпугнут потенциальных инвесторов и туристов и доставят массу неудобств самим жителям области. Так может, пока не поздно, стоит пересмотреть приоритеты? В противном случае, существующий подход к ремонтным работам просто заведёт регион в тупик, выбраться из которого будет крайне трудно.
Иван ДЕНИСОВ.