В середине прошлой недели губернатор Михаил Евраев провёл очередную пресс-конференцию. Среди прочих, особняком стояла тема общественного транспорта, традиционно вызывающая большое количество вопросов. В последние годы отрасль затронули масштабные изменения и не менее громкие скандалы, эхо которых сотрясает область по сей день. Проблема в том, что многие идеи выглядят красиво исключительно на бумаге или в представлении главы региона, а на деле оборачиваются многочисленными сложностями и даже откровенным вредом для жителей. Но власти будто не замечают этого, и продолжают запускать новые сомнительные прожекты.
Одним из них однозначно можно считать введение платных парковок. Идея не нова, её активно пытались продавить ещё при губернаторе Миронове и мэре Волкове. Но тогда благодаря активному противодействию общественности от неё отказались. Однако шесть лет спустя антинародное решение всё же было принято. По словам Евраева, всего планируется создать 6 тысяч платных парковочных мест. Работы по их созданию начались в августе. До конца года они будут открыты в Ярославле и Угличе. В областном центре платная парковка затронет 30 улиц и площадей (всего 40 участков) практически на всей территории исторической зоны ЮНЕСКО.
Но самым настоящим шоком стала озвученная стоимость новой навязанной людям услуги. Так, в Ярославле один час (!) стоянки для мотоциклов обойдётся в 120 рублей, для легковых автомобилей до 3,5 тонны – в 230 рублей, а для остальных транспортных средств – в 450 рублей. Правда, для ярославцев планируют ввести скидку в размере 50%, а для жителей центральных улиц – так называемые «резидентные разрешения» (по сути, абонемент). Но даже в этом случае для большинства граждан с ярославской пропиской час парковки будет стоить не меньше 115 рублей. В итоге для человека, приезжающего в центр на работу, вырисовывается более чем кругленькая сумма.
Скажем, при стандартном восьмичасовом рабочем дне она составит минимум 920 рублей в сутки, более 4,5 тысячи в неделю и свыше 18,5 тысячи – в месяц. Для оператора платных парковок – не доход, а мечта! При этом, космический ценник вдвойне непонятен на фоне «прейскуранта» в других регионах. На той же губернаторской пресс-конференции журналисты привели пример Нижнего Новгорода, где час стоянки в центре обходится в 60 рублей. Притом, что это мегаполис, а средняя зарплата там сегодня составляет почти 90 тысяч рублей в месяц.
Конечно, власти попытались сделать хорошую мину при плохой игре, пообещав применять различные коэффициенты (впрочем, они могут быть как понижающими, так и повышающими) и организовать дополнительные бесплатные парковки. Однако пока это только слова. Тем более, что на обустройство последних нужно время, а каких-то активных действий на этом направлении не наблюдается. Так что когда они ещё появятся, и где будут расположены – непонятно! Кто-то может сказать – пусть граждане активнее пользуются общественным транспортом. Конечно, к этому немудрёному совету можно было бы прислушаться, если бы транспорт работал как надо, приезжал чётко по расписанию, имелся в достаточном количестве и вообще был надёжен, безопасен и комфортен (как обещали когда-то авторы нашумевшей реформы). Но, увы, ничего из этого ярославцы не видят.
Наглядный пример – ситуация в Дзержинском районе, которая сложилась после того, как убрали последнюю «маршрутку» № 97. Заявленное увеличение количества жёлтых автобусов на одном из маршрутов, следующих по Тутаевскому шоссе, так и не смогло компенсировать эту потерю. В результате в утренние часы-пик люди просто не могут уехать на работу или учёбу, а транспорте происходит постоянная давка. Не будем забывать и про серьёзное сокращение троллейбусов, которые также связывают «спальные районы» с центром. А в ближайшее время в разы уменьшится и трамвайное движение – в связи с работами по реконструкции путей на «Пятёрке» и путепроводов на проспекте Октября. Судя по всему, тогда город и вовсе рискует столкнуться с настоящим транспортным коллапсом.
Таким образом, общественный транспорт в его нынешнем состоянии крайне трудно считать полноценной альтернативой личному. Тем более, что последний даёт известную мобильность (маршруты ОТ проложены далеко не везде) и оперативность (есть целый ряд случаев, когда гражданам объективно необходимо быстро переместиться из точки А в точку Б). Наконец, платные стоянки в историческом центре обернуться ещё одной проблемой – люди попросту начнут ставить своих «железных коней» во дворах или даже на пешеходных зонах (тем самым, провоцируя конфликтные ситуации и ДТП). Ибо оставшаяся вне зоны платных парковок уличная сеть просто не справится с имеющимся количеством машин.
Конечно, саму по себе проблему загруженности исторического центра никто не отрицает. Однако решать её нужно в комплексе и с умом – создавая те самые бесплатные стоянки, оперативно реагируя на нарушителей правил парковки, организуя новые схемы движения, а где возможно – и расширяя проезжую часть. Но не перекладывая всё на простых жителей, в очередной раз беззастенчиво залезая им в карман. К сожалению, власти во главе с губернатором Ераевым этого или не понимают, или делают вид, что не понимают. И с упорством, достойным лучшего применения, воплощают очередное антинародное решение.
При этом, они же одновременно готовы тратить огромные деньги на какие-то фантастические прожекты! Одним из таких представляется обустройство так называемого транспортного хаба в аэропорту «Туношна», о котором также шла речь не пресс-конференции. Власти вынашивают планы подведения к аэровокзалу железнодорожной ветки, а также строительства причала на Волге. Интересно, что подобные «картинки» чиновники уже рисовали лет 10 назад. Тогда эти планы откровенно подняли на смех. Естественно, в итоге реализовано ничего не было. Вообще, перспективы превращения «Туношны» в аэропорт с миллионным пассажиропотоком выглядят весьма сомнительными. Хотя бы ввиду относительной близости к Ярославлю крупнейшего в стране московского авиаузла, который в любом случае будет замыкать на себя основное количество пассажиров.
В свою очередь, обустройство железнодорожной ветки в принципе представляется нецелесообразным. Во-первых, это сопряжено с колоссальными затратами. Во-вторых, зачем в «Туношне» экспресс, когда до аэропорта куда проще добраться на машине или рейсовом автобусе? Подводить пути ради грузоперевозок – также сомнительное решение, ибо далеко не все грузы, которые доставляют по воздуху, удобно перевозить по железной дороге (и наоборот). Кроме того, в Ярославле то ли два, то ли три года не могли сделать обыкновенную платформу в микрорайоне Сокол. А дорога к ней не сделана до сих пор! Так о каких масштабных проектах можно говорить на таком фоне!
Тоже самое касается строительства причала. Помнится, ещё несколько лет назад в области анонсировали целую программу по созданию таких сооружений в малых и больших городах, и даже отдельных сёлах. Увы, многие из них так и продолжают ждать обещанного (например, Пошехонье). Меж тем, нынешним летом в регионе толком не смогли наладить даже движение судна из Ярославль в Рыбинск. Его рейсы то переносили, то отменяли из-за технических проблем. Так может, сначала стоит разобраться с малым, и выполнить уже заявленные проекты, и лишь потом приниматься за «стройки века»? Увы, пока этот вопрос остаётся риторическим. А фантазии губернатора бьют новые рекорды. В то время, как реальные проблемы людей не замечаются и не решаются.
Иван ДЕНИСОВ.
Встреча губернатора с руководителями СМИ Ярославской области оставила неприятный осадок. Хвастливая подача сделанного и намеченного на перспективу со стороны губернатора и вышколенная любезность журналистов при обсуждении подобранных тем пресс-конференции. Выслушав всё это, соизмерив с реальностью нашей жизни, всё больше убеждаюсь в неадекватности проводимой губернатором политики в условиях военного времени. Как у всех бюрократов, мелкие, незначительные дела у нас возводятся в ранг государственных, первостепенных и, наоборот, государственные опускаются до уровня обыденных. Четвертый год идет жестокая война с Западом, несем существенные потери. И в этой ситуации губернатор и его команда озабочены подсветкой зданий, установкой большого количества бронзовых мишек, устройством пешеходных зон стоимостью в миллиард рублей, реорганизацией всего и вся, переселением органов управления. Во всём этом много бестолковщины, видны коммерческие интересы заинтересованных лиц. В частные руки передаются важные сферы, от которых зависит благополучие ярославцев. Местные предприятия вытесняются пришлыми из других регионов. В своем выступлении губернатор негодовал по поводу плохого отношения собственников к сохранности вверенного им имущества, исторических зданий. Но он, видимо, забыл, что сам является ответственным за сохранность областной собственности. Не барыгой, который направо и налево распродает задешево вверенное ему имущество, решая возникшие проблемы, но создает серьезные проблемы на будущее. Как в своё время Егор Гайдар, губернатор из кожи лезет, чтобы его похвалили за развитие туризма. Даже министерство туризма учредил и всю область хочет заставить угождать приезжающим туристам. Для этого готов ликвидировать троллейбусный транспорт. А важнейшие в советское время отрасли — промышленность и сельское хозяйство, сейчас ходят в пасынках, в правительстве области они малозаметны, поэтому и результаты у них хуже, чем были при советской власти. Но эти вопросы на пресс-конференции, в основном, замалчивали. Старались добиться строительства большего количества детских площадок во дворах … рядом со стоянками машин и контейнерами для мусора…