Неделю назад рыбинцы узнали грустную новость: не удалось найти нового владельца для теплохода «Бурлак». Таков оказался итог проведённых торгов, о которых было объявлено в октябре прошлого года. Несмотря на заявления чиновников о том, на покупку судна имеется несколько претендентов, сделка не состоялась. Это в очередной раз навело на мысли о состоянии речного судоходства в Рыбинске, так как «Бурлаку» в своё время отводилось в нём важное место. Как он оказался в нашем городе, и почему понадобилось его продавать?
В теперь уже далёком 2020 году администрация Рыбинска приняла решение о покупке теплохода, и дальнейшее развитие данной идеи активно освещали, в частности, «Рыбинские известия». В одном из номеров выходила статья с забавным названием «Для чего Рыбинску теплоход?». Действительно, зачем может понадобиться теплоход городу, расположенному на судоходной реке? Впрочем, в материалах газеты высказывались дельные мысли: предполагалось, например, что судно можно использовать для пассажирских перевозок между центром и отдалёнными районами Рыбинска, в первую очередь, Волжским. В итоге от таких идей отказались в пользу исключительно увеселительного назначения теплохода. Зато купленному за 7 млн рублей судну устроили всенародные выборы названия, и из пяти предложенных вариантов победил «Бурлак». Как водится, название на теплоход нанесли с твёрдым знаком, и свежий «Бурлакъ» стал на службу туристической сфере Рыбинска. Но встал, как оказалось, ненадолго.
Если свой первый сезон судно отслужило без происшествий, то уже во второй начались большие проблемы. В начале августа 2022 года эксплуатацию «Бурлака» запретила транспортная прокуратура, выявившая ряд серьёзных нарушений, угрожающих безопасности пассажиров. Владевший теплоходом Туристско-информационный центр (ТИЦ) пытался сдать его в аренду частному собственнику, который должен был должным образом отремонтировать судно, но расходы на ремонт оказались намного выше, чем изначально предполагалось, и предприниматель закономерно расторг договор аренды. С тех пор дальнейшие поиски благодетельного бизнесмена продолжаются, тогда как несчастный «Бурлакъ» простаивает.
Почему всё оказалось так сложно? Прежде всего, нужно сказать о том, что теплоход был построен… в 1962 году. Такой почтенный возраст сам по себе не ставит крест на эксплуатации судна, но требует повышенного внимания к его состоянию. До того момента, когда «Бурлак» начал навигацию, звучали уверения в том, что требуемые ремонтные работы выполняются. Но уже упомянутый визит транспортной прокуратуры выявил невысокое качество этих работ и необходимость нового ремонта, который, внезапно, никто не хочет делать. Знакомая ситуация, не правда ли?
Другая сторона вопроса в том, что весь водный транспорт в России откровенно ветхий, ибо почти весь построен в эпоху социализма. Посмотрим на рыбинский пассажирский флот: теплоход «Метеор-218» построен в 1987 году, «МО-513» (так называемая «Мошка») – в 1959-м, «Московский-7» – в 1985-м. И хотя нельзя сказать, что отечественное судостроение находится в полнейшем упадке, но гражданских судов оно выпускает мало. В результате из требующего обновления флота выжимают все ресурсы. Коммерческим судоходным компаниям это сулит больше краткосрочной выгоды, чем вложения в производство новых судов, которое априори не окупится быстро. А муниципальные предприятия, осуществляющие пассажирские перевозки, имеют слишком мало ресурсов для массового обновления. Недавняя катастрофа в Керченском проливе стала наиболее страшным следствием сложившейся ситуации. Два потерпевших крушение танкера, перевозившие мазут, были построены в 1969 и 1973 годах соответственно. Вызвало вопросы не только техническое состояние судов, но и сам факт их выхода в море, так как одно из них вовсе не должно было выходить из порта.
Но вернёмся к Рыбинску. Ситуация с «Бурлаком» выглядит ещё более грустной, если подумать, что весь газетный ажиотаж и все экономические тяжбы касаются одного-единственного и очень старого теплохода. Три перечисленных выше судна составляют весь нынешний пассажирский флот города. Выросло уже не одно поколение рыбинцев, для которого это стало обыденностью. А если посмотреть на расписание регулярных рейсов теплоходов из Рыбинска в 1979 году, то оказывается, что в один только Ярославль выполнялось 13 рейсов, а кроме того, можно было добраться до Пошехонья, Череповца, Углича, других городов. Перевозки осуществлялись на скоростных судах на подводных крыльях (изобретённых, кстати, советским инженером Ростиславом Алексеевым). Надо помнить, что существовали ещё и регулярные перевозки внутри города на теплоходах «Заря». Но всё это рухнуло за считанные годы с наступлением капитализма.
У водного транспорта много противников, утверждающих о его нерентабельности. Не останавливаясь подробно на этом вопросе, мы скажем лишь о том, что рыночная рентабельность, взятая за основной закон, очень часто не учитывает реальных потребностей населения. Удовлетворить их одним только «Бурлаком» нельзя, равно как и нельзя ограничиваться туристическими функциями. Ежедневная пассажирская линия Брейтово – Ярославль, обслуживаемая скоростным «Метеором-218», пользуется популярностью и часто не вмещает всех желающих. Полезными могут стать и другие рейсы, поскольку комфорт многих пригородных автобусных линий оставляет желать лучшего, а бесконечный рост числа личных автомобилей чреват пробками, загрязнением воздуха и закредитованностью населения.
Но возможно ли возрождение речного пассажирского транспорта в нынешних условиях? Подобные заявления звучат на высоком уровне, и не первый год, но реальных результатов, к сожалению не видно. Рыбинская пристань принимает, в основном, круизные теплоходы (тоже, кстати, построенные, в основном, при социализме) с состоятельными столичными жителями на борту, обеспечивающими достаточную прибыль судовладельцам. А вот создание пассажирского речного флота в регионах требует значительных капитальных вложений в судоходство и судостроение, требует единой системы, которую не создаст ни государство, ни «эффективный собственник». И те, и другие закономерно откажутся от любых непредвиденных затрат, как и случилось с «Бурлаком».
Реальный же уровень вложений бизнеса в речное судоходство в Рыбинске, это катамараны на Черёмухе или маленький экскурсионный катер, ходивший прошлым летом от ДС «Полёт» до устья Черёмухи. При всём уважении к отдельным инициативным людям, они не заменят общую систему развития речного транспорта. А создание такой системы возможно лишь при социализме. Тот факт, что советский Рыбинск обсуживали десятки современных на тот момент судов, а сегодня затруднения вызывает запуск одного старого теплохода – тому подтверждение.
Илья Середа,
пресс-центр Рыбинского ГК КПРФ.