Скоро исполнится три года, как в нашей области стартовала транспортная реформа и появились жёлтые «Яавтобусы». Вскоре их обещают запустить во всех оставшихся муниципальных округах. А власти регулярно отчитываются, что с новым общественным транспортом всё отлично. На днях Ярославль даже попал в очередной ТОП-рейтинг очередного столичного блогера. К сожалению, вопреки убеждению чиновников и «диванных экспертов» на деле всё обстоит совершенно иначе. В течение трёх лет перевозчики и должностные лица правительства так и не смогли решить тех многочисленных проблем, о которых говорилось ещё на заре реформирования. Поток жалоб от граждан не иссякает. А «Явтобусы» так и не стали «надёжными, безопасными и комфортными». О чём свидетельствует прошедший январь, в течение которого общественный транспорт регулярно попадал в сводки новостей. Притом, отнюдь не в позитивном ключе.
Начнём с резонансных ДТП. Притом, мы будем говорить исключительно о тех происшествиях, в которых участвовали только жёлтые автобусы, либо их вина была очевидна. Поскольку перевозчики часто любят обвинять в авариях кого угодно, кроме самих себя. Реальность показывает, что это не так. К примеру, 8 января на Московском проспекте в Ярославле столкнулись два жёлтых автобуса маршрутов № 13 и № 94С. Аналогичное происшествие в тот же день произошло на Октябрьской площади, где 99-й автобус врезался в 84С. По свидетельству очевидцев, водитель ехал в наушниках. А машины получили довольно серьёзные повреждения. Чуть раньше, 6 января, ещё один «Яавтобус» загорелся прямо во время рейса на проспекте Октября. В связи с чем, возникает резонный вопрос – а данный транспорт вообще проверяют перед выходом на линию? И где в таком случае обещанная гражданам безопасность перевозок?
26 января из-за ДТП с участием двух жёлтых автобусов и «Газели» оказался заблокирован проезд по одной из полос на проспекте Фрунзе. Притом, авария случилась в 14.35, а «растащить» её не могли до семи часов вечера. Хотя областное управление ГАИ находится всего в 500 метрах. Да и каких-то значительных повреждений, не позволяющих передвигаться, у транспорта замечено не было. Стоит ли удивляться, что вечером понедельника движение из центра Ярославля в направлении Фрунзенского и Красноперекопского районов было парализовано чуть ли не от площади Волкова. А ДТП в Заволжском районе 18 января и вовсе обернулось уголовным делом. Там столкнулись автобусы № 39 и № 90. Один просто не уступил дорогу другому, отъезжающему от остановки. В результате аварии пострадали пятеро пассажиров, притом одну женщину пришлось госпитализировать с травмами. А история дошла до руководителя Следственного комитета России Александра Бастрыкина, как ранее со скользкими полами в транспорте, из-за которых люди тоже получали увечья. И всё это примеры, касающиеся только областного центра, и только в январе.
К слову, травмы пассажиров жёлтых автобусов вообще стали привычным явлением. Буквально на днях пассажир автобуса № 30 рассказала в социальных сетях, что водитель остановился не у бордюра, а высадил людей прямо на дороге. Из-за гололёда женщина упала и была вынуждена обратиться в травмпункт, где констатировали перелом фаланги пальца на ноге. Другая ярославна решила не спускать перевозчику перелом ключицы и ушибы, полученные ей в результате резкого торможения автобуса № 139, и недавно отсудила у ООО «Первая пассажирская компания» 375 тысяч рублей. Фемида встала на сторону женщины и признала, что водитель не выбрал скорость, обеспечивающую контроль за движением транспортного средства. Так что характерная манера езды может влететь в копеечку.
Другой повсеместной проблемой остаётся нарушение расписания движения. В последние недели жалобы на это поступают едва ли не со всех концов Ярославля. Власти предсказуемо списывают всё на снег и возникающие в связи с этим заторы. Однако порой автобусы не приходили и в ясную погоду, и когда дороги были почищены до бордюра. При этом, длительный перерыв может смениться одновременным прибытием на остановку двух, трёх, а то и четырёх автобусов одного маршрута! И здесь уже вряд ли уместно винить погоду. Скорее некорректно составленный график движения или водителей, почему-то «проспавших» своё время.
На нарушение расписания обращают внимание пассажиры не только городских, но и пригородных автобусов. Например, № 184, который следует из Ярославля в посёлок Мокеевское. И, по словам жителей, вечно приходит с опозданием, из-за чего люди ждут на остановке по 30-40 минут. Или № 103, идущий в Туношну. В данном случае граждане отмечают, что с линии снимают даже не по одному, а по два рейса подряд. При этом, реакции на обращения нет. Так что «надёжность» нынешнего общественного транспорта тоже отнюдь не на высоте.
Не редки на пригородных маршрутах и другие происшествия. К примеру, 27 января водитель автобуса № 178 воспрепятствовал одному из пассажиров зафиксировать окончание поездки через валидатор, а потом и вовсе заблокировал двери, препятствуя выходу из салона. А жители деревни Бутрево в «заволжской» части Ярославского района справедливо возмущаются тем, что водители вообще регулярно проезжают их остановку. В результате возвращаться приходится уже из посёлка Лесная Поляна за полтора километра.
Порой отношение к пассажирам со стороны перевозчиков и вовсе бьют все рекорды цинизма. К примеру, недавно водитель автобуса № 62 на проспекте Фрунзе попросту уехал от находящегося на остановке ребёнка-инвалида. Хотя был обязан помочь ему попасть в салон, выдвинув специальный пандус. Но вместо этого сначала остановился далеко от бордюра, а потом просто закрыл двери и продолжил движение. Видеоматериалы с камер транспортного средства ситуацию подтвердили. Похожая история произошла с 49-м автобусом. Только там водитель закрыл двери перед женщиной с детской коляской. Конечно, во всех случаях транспортные компании обещают организовать проверку, принять дисциплинарные меры и провести дополнительный инструктаж. Но разве и без того не очевидно, что к людям с особыми потребностями (пожилые, инвалиды, мамы с колясками) необходимо проявить чуть больше внимания? Иначе ни о каком обещанном гражданам комфорте не может быть и речи.
Вот и получается, что пассажиры для властей и перевозчиков в нынешних условиях по-прежнему являются лишь инструментом для зарабатывания денег. Тем более, что стоимость проезда ещё и ежегодно повышается. Хотя качество предоставляемых услуг, при этом, остаётся весьма далёким от удовлетворительного.
Иван ДЕНИСОВ.