10 февраля депутаты Ярославской областной Думы побывали на крупнейшем пассажирском транспортном предприятии Ярославля – ПАТП -1. Напомним, поездка в ПАТП-1 была организована по инициативе депутата фракции КПРФ Эльхана Мардалиева с целью ознакомления с техническим состоянием и качеством автобусного парка, переданного из Мосгортранса для реализации транспортной реформы в Ярославле.
В выездном совещании приняли участие также представители мэрии Ярославля, в том числе заместитель директора ДГХ Сергей Волканевский, и руководство предприятия. От фракции КПРФ ПАТП-1 посетили Александр Воробьев и Валерий Байло.
В ходе выездного совещания на транспортном предприятии собравшимся рассказали о перспективах его развития, а также показали те самые автобусы, которые планируется пустить для обслуживания пассажиропотока в рамках реализации транспортной реформы. 25 автобусов, прибывших из Москвы, составят 10% от общего автобусного парка.
Наша редакция поинтересовалась у Валерия Байло, как прошло выездное совещание на ПАТП-1:
— Уже не первый раз я выезжаю на это предприятие. В целом, условия здесь комфортные. Другого я и не ожидал увидеть. Это было всегда. Можно сказать, что это производственный процесс, выстроенный десятилетиями работы ПАТП-1. Независимо от руководства, работа на предприятия уже налажена. А полученные московские автобусы выглядят вполне достойно, тем не менее, требуют дополнительных финансовых вложений.
Депутатам также рассказали, что, в целом, за два года произошло обновление подвижного состава, порядка 167 единиц. В это число, по словам С. Волканевского, входят и 25 автобусов, поступивших из Москвы. Звучит неплохо, однако так ли это на самом деле.
По мнение Валерия Байло, являющегося заместителем председателя комитета Ярославской областной Думы по градостроительству, транспорту, безопасности и качеству автомобильных дорог, озвученное достижение – это попытка ввести в заблуждение ярославцев.
— Обновление означает введение в состав предприятия новых автобусов. Если же мы вводим в эксплуатацию б/у автобусы, то речь здесь идет, скорей, о ротации подвижного состава, о его насыщении. В нашем случае автобусы, переданные из Москвы, не должны считаться обновлением подвижного состава, — отметил депутат.
В процессе осмотра автобусов на предприятии на глаза депутатам попались грязные, желтые автобусы. На удивление, не с московскими номерами.
— Возник вопрос, что на ПАТП-1 делают автобусы с «59» регионом из Пермского края. Представители руководства ответили, что это автобусы частного перевозчика, которые якобы пользуются коммерческими услугами. Но тут возникает другой вопрос – какую выгоду получает от этого ПАТП-1? Если это позволяет транспортному предприятию получать дополнительное финансирование из внебюджетных источников, то это вполне допустимо. Либо же «пермские» автобусы планируют пустить для обслуживания пассажиропотока вместо частных «ПАЗов», функционирующих сегодня, — рассказал редакции Валерий Иванович.
Дарья Тихомирова.
Одного осмотра автобусов мало. Нужно знать их амортизационный износ, пробег, условия эксплуатации, посчитать — во сколько обойдется их ремонт и на сколько их хватит при наших плохих дорогах. Хорошо известна практика опытных автомобилистов, которые продают своё авто, когда оно еще не потеряло товарный вид. Москвичи, видимо, действуют по этому принципу…